用于制造汽車緊固件的鋼材應具有優(yōu)良的強度和塑性，經(jīng)冷墩或熱處理后可獲得預期的優(yōu)良綜合性能且資源豐富、價格相對較低，與其它材料相比具有更高的性價比，因此生產(chǎn)汽車緊固件的鋼材主要采用冷墩線材。
據(jù)統(tǒng)計，乘用車使用的緊固件超過80%是高強度的緊固件，其中10.9級及以上的（使用合金鋼線材的部分）占50%，緊固件的原料主要采用低碳鋼線材和不銹鋼線材，其中高強度緊固件也達到三分之一以上。
反觀中國生產(chǎn)的緊固件主要以8.8級以下普通低檔緊固件為主，占到總量的45%-50%，產(chǎn)能明顯過剩，但一些關(guān)鍵緊固件產(chǎn)品，如汽車上發(fā)動機機連桿螺栓、飛輪螺栓、車輪螺栓、懸掛螺栓等重要緊固件，目前還有相當一部分依靠進口，以乘用車為例，引進的高檔知名品牌汽車雖在國內(nèi)生產(chǎn)線上裝配，但車上的緊固件有70%以上是進口的，造成這種情況的原因一方面是由于產(chǎn)品的智慧財產(chǎn)權(quán)歸屬外方，另一方面則是由于中國的緊固件產(chǎn)品和制造這些緊固件的線材在品質(zhì)穩(wěn)定性方面確實存在問題。
中國的冷墩線材生產(chǎn)始于20世紀90年代，生產(chǎn)企業(yè)主要有寶鋼、馬鋼、沙鋼、邢鋼等40余家，但目前生產(chǎn)的產(chǎn)品還不能滿足高檔緊固件的生產(chǎn)需要。近幾年中國鋼鐵企業(yè)先后開發(fā)了SWRM6、SWRCH6A、SWRM8、SWRM10、SWRCH8A、SWRCH10A、ML20、ASTM1018、ASTM1022、ML35、SWRCH32K、SCM435、SWRCH35K和SCM440等緊固件冷墩用鋼，在緊固件用冷墩線材的技術(shù)方面取得了一定的突破，但在高純凈度、高性能、高品質(zhì)的高端冷墩線材方面還難以滿足國內(nèi)汽車緊固件企業(yè)生產(chǎn)的需要。
目前，寶鋼在中國國內(nèi)轎車、商用車發(fā)動機等特種高強度緊固件用鋼市場占有率較高，已成為一汽、東風、上汽等汽車企業(yè)特殊標準件用鋼的制定供應商。中國國內(nèi)汽車標準件用材主要以寶鋼生產(chǎn)的材料為主。而10.9級和12.9級發(fā)動機用緊固件進口材料主要來自于日本神戶制鋼、新日本制鐵、韓國浦項等鋼廠。這些進口材料具有淬透性好、純凈度高、裝配穩(wěn)定等優(yōu)點，不過成品偏高，比國內(nèi)材料要高出15-20%。
